ich hab mal aus Interesse eine Frage zur Funktionsweise vom Thermostat beim Cih. Ich hab mir das bisher noch nie genau angesehen.
Wenn das Thermostat in das Gehäuse eingebaut ist, "dichtet" der Federteller, anders als ich bisher dachte, gar nicht zur unteren Ringfläche im Gehäuse ab, es bleibt ein Spalt von 5 mm. Meine Gehäuse für L- und auch LE-Jetronic haben einen Abstand der Fläche für den Federteller bis zur Dichtringfläche der inneren Thermostat-Dichtung von ca. 36 mm inkl. Dichtung, die Thermostate die ich besitze haben alle ca. 31 mm von Themostatsitz bis zur Unterkante de Federtellers.
Die Maße vom Thermostat stimmen, es ist das Richtige für den Einspritzer. Das für die Vergaser-Cih ist ja kürzer.
Für mich bedeutet das, dass auch im kalten Zustand eine veringerte Kühlwassermenge durch den Kühler geleitet wird. Ich dachte bisher immer, das durch das Thermostat der lange Kühlkreis über den Kühler ist zuerst mehr oder weniger verschlossen wird und öffnet erst mit Erreichen der Temperatur vom Thermostat (je nach Thermostat also von 71°C bis irgendwas mit 90, Standard bei 87°C). Ist das so, oder stimmen meine Teile nicht in der Kombination?
Hier mal einige Bilder zu Erklärung:
Blick in das Gehäuse, oben die Dichtringfläche, unten die Ringfläche für den Federteller, der aber gar keinen Kontakt hat:
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Danke für Antworten. Schönes Wochenende, Gruß
Hauke
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Altes Forum, Antwort von „OlliCsi“, 19 Mar. 2022 17:59
Interessante Frage- Hab das auch nicht so parat und man sieht hier nicht alle Abgänge und Wege aber: Also erstmal ist das ein "Dehnstoffelement" im Thermostat. Sprich wenn es warm wird dehnt es sich in der Länge aus-hier würde also erst dann der Teller unten den (jetzt offenen) Weg verschließen..während oben der Spalt öffnet? Richtig? Bei Vergaser öffnet bei der Dehnung nur oben der "Teller" ,mein das ist hier beim Einspritzer eben anders.
Wenn ich mich richtig erinner steht auch in den Handbüchern kalt ist der "Kleine Kreis" (also Heizung und..?) offen-dann öffnet (gleichzeitig,langsam) der "große Kreis" (Kühler)
Aber müsste ich selber erst nachschauen ,also erst mal nur so der Gedankengang als Anstoß,bin aber nicht mehr sicher ob es stimmt.
Grüße,Olli
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Altes Forum, Antwort von „cupinie“, 20 Mar. 2022 15:13
Hallo,
hatte mich auch mal damit beschäftigt, als ich meinen 400er auf das 2 Kreislauf System vom Einspritzer umgebaut habe. Bei kaltem Motor schießt das Wasser unter dem Abgang vorbei, der Richtung oberer Kühlerschlauch geht. Dabei kann man wohl nicht ausschließen dass geringe Mengen "fehlgeleitet" werden. Fällt aber nicht ins Gewicht, das Wasser nimmt den Weg mit dem geringsten Widerstand. Es läuft also durch den 5mm Spalt direkt wieder in die Wasserpumpe --> kleiner Kreislauf. Wenn die Schalttemperatur erreicht, ist der direkte Weg zur Pumpe versperrt und das Wasser gezwungen nach oben zu steigen in den oberen Kühlerschlauch Richtung Kühler. --> großer Kreislauf Man kann den Schaltpunkt des Thermostats auch sehr gut an den Schläuchen fühlen.
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Altes Forum, Antwort von „armin possmann“, 20 Mar. 2022 19:03
• In Serie 87 Oder 92 Grad.
• Der Manta GTE 1,9 hatte 84 Grad.
• -31 mm Länge ist richtig.
• Es gibt auch kürzere .
• Die verschließen dann nach unten nicht richtig .
Das Termostat wird ja noch unten länger und gibt dann gleichzeitig oben frei
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Altes Forum, 20 Mar. 2022 20:35
Danke für eure Antworten. Ich war ja auch zu doof das richtig zu überlegen. Es muss ja zuerst ein Spalt sein damit der Rücklauf vom Motor direkt zur WaPu geht. Wenn die Temperatur dann stimmt schließt ja das Thermostat und der direkte Weg ist verschlossen und das Wasser muss über den Kühler.
Nun gab auch ich das kapiert
Gruß
Hauke
